全球微头条丨哈弗枭龙MAX上市：是时候告别H系列了

5月15日，哈弗枭龙系列正式上市，哈弗枭龙系列方指导价为13.98万-17.98万元。

从哈弗枭龙MAX的定价可以看出，枭龙的定位已经跟H系列毫无瓜葛，而是转而跟比亚迪进行定位衔接。

(相关资料图)

前一阶段，魏牌蓝山的成功上市，长城汽车正式跟理想汽车挂钩宣战，而枭龙MAX的上市，则是在跟比亚迪DMI掰手腕。

这种放下身段的与新能源两大高手过招的首发，估计也只有长城能做得出来。

作为中国SUV的霸主品牌，在2021年以前，没人怀疑长城品牌能够顺势引领中国自主品牌走向更高峰。

但随着造车新势力与新能源领域的大洗牌，这个中国自主品牌的领军企业似乎丢失了自己的阵地。

开创自主高端品牌的魏牌销量别说跟蔚小理掰手腕，甚至完全消失在人们的视线当中。而连续十多年霸榜SUV领域的哈弗H6也逐渐丢失了自己的榜首位置，这让人看到了长城的危机。长城汽车的股票甚至从最高点的69元跌到了26元。

但是，长城毕竟是长城，虽然肉身被市场打了一个措手不及，但强在内功深厚。要知道新能源从纯电时代走进了插电混动时代，完全是长城的强势领域。

在过去十年长城大赚特赚的时候，他们把钱都花在了动力研发层面。因此才有了中国唯一的独立自主3.0T+9AT，也有了中国第一个比肩丰田的混动系统，以及纯电续航最长的插电混动系统。

要知道，比亚迪卖得最好的DMi就是插混系统，依靠接地气的营销手段赢得市场。而理想汽车的增程式属于落后的远古技术，赢得市场还是靠抓住人心的电视、冰箱、大沙发。

如果是一家国企，一定是看不起理想汽车的做法的，但长城没有。有样学样，魏牌蓝山毫不避讳的照抄理想汽车的设计理念，毕竟电视冰箱大沙发毫无技术壁垒，而插混技术又是世界前列，长城扳回一局。

而如今枭龙MAX的出现再次证明，长城又一次的放低身价，照抄比亚迪的营销方式。在人们迷茫哈弗枭龙跟哈弗H系列如何分配市场的时候，一个“MAX”直接让人恍然大悟。

长城的技术+理想的设计+比亚迪的营销，哈弗枭龙MAX想不成功都难了，不过哈弗H系列是不是已经可以退出历史舞台了呢？

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